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底盘零件稳固 开车不再轻飘飘
发表日期:2020-07-08 15:27| 来源 :门户事件| 点击数:363 次
协力/永大轮胎(04)769-8958

汽车底盘的整备要点在于检查避震器、传动轴防尘套、橡皮轴套、连桿接头与排气管系统等部件的正常与否,同时也可透过四轮定位的过程,进一步检视任何可能存在的隐藏问题,该如何进行,看下去就知道。

底盘零件稳固 开车不再轻飘飘目视检查底盘最容易发现的问题之一,就是避震器漏油的现象,这代表减震筒内部油封过度磨损,使得内部阻尼油已出现漏油情况,如果不换行经坑洞车身时车,身会上下晃动不停,而且高速过弯时的车身稳定性也会变得很差。

外观检修不困难

漏油、破损是重点

底盘零件是否能像引擎室检修一样,透过目视就能找出问题呢?答案是可以的。一般来说车主对于爱车底盘的检查,需要在车辆顶高的情况下,才能好好的看清楚,能目视检查的项目有避震器、传动轴防尘套、橡皮轴套、连桿接头与排气管系统等。避震器部分可观察筒身表面有无油渍,且油渍是从筒芯延伸下来,如果有代表减震筒内部油封过度磨损,使得内部阻尼油已出现漏油情况,此时减震筒的阻尼反应通常已出现衰退,如果不换减震筒就会抓不住弹簧,行经坑洞车身时车身会上下晃动不停,而且高速过弯时的车身稳定性也会变得很差,因此建议如果发现筒身漏油,最好能尽速换新避震器,才能确保行车安全。此外,麦花臣避震器上座轴承用久了,也会出现异音,如果行经坑洞时,引擎室内发出扣扣的声响,通常都是上座坏了所导致。

底盘零件稳固 开车不再轻飘飘 

上内部润滑油脂都会喷得到处都是,只要传动轴上的万向轴承没有磨损的话,单换新防尘套即可,如果方向盘转到底,会发出喀喀的异音,代表万向轴承已损坏,需换整支传动轴才行。橡胶轴套、连桿接头的部分,则通常分布于底盘结构的锁点上,目的在提供抑制震动与缓冲弹跳,由于採用橡胶材质,因此使用一段时间后,都会出现破损或裂痕的情况,这时就需换新,底盘才不会出现异音,或定位不準的问题。

底盘零件稳固 开车不再轻飘飘传动轴防尘套,则是目视皱褶处有无破损、断裂,若有破损原则上内部润滑油脂都会喷得到处都是,只要发现得早,传动轴上的万向轴承没有磨损的话,单换新防尘套即可。

最后则是排气系统部分,可以先看排气管与消音包有无锈蚀,甚至锈穿的情况,如果发现排气管突然变大声,通常是排气管已锈穿所导致,换新排气管系统才能解决此问题。此外,排气管像胶吊耳也是可透过目视来检查,如果发现排气管有些微掉下来的情况,通常都是吊耳断裂所导致,换新即可。

底盘零件稳固 开车不再轻飘飘橡胶轴套、连桿接头的部分,则通常分布于底盘结构的锁点上,目的在提供抑制震动与缓冲弹跳,由于採用橡胶材质,因此使用一段时间后,都会出现破损或裂痕的情况,这时就需换新,底盘才不会出现异音,或定位不準的问题。

底盘问题整体检

四轮定位可达成

除了透过目视来检查底盘问题外,最终还是需透过科学仪器的测量,才能真正确保底盘部件正常,而用来检视与测量底盘设定有无问题的仪器,就是所谓的四轮定位机。「四轮定位」此名词多数车主都曾听过,也都知道在换新轮胎或避震器后,都还需经过此程序才能让车辆正常行驶,且只要底盘零件有所磨损产生间隙,四轮定位就会跑掉,因此想要知道底盘结构有无异状,从四轮定位角度来研判,是最快速也是最準确的判断方式。而一般人在替爱车进行四轮定位时,有哪些数据是可以让自己知道爱车底盘出现异状呢?一般来说,可以从Camber-外倾角与Toe前束角等,这两个最主要的定位角来看。

底盘零件稳固 开车不再轻飘飘如果高速行驶方向盘会抖动的话,原因除了四轮定位跑掉、胎圈变形外,方向机舵桿上和尚头磨损过度出现间距,也会导致此情况发生,如果状况严重的话,顶高车用手上下摇晃轮胎,就会感受到间距的存在。

首先是Camber-外倾角部分,其定义为由轮胎中心线与地面所成的夹角,一般车友所称的「外八」就是此角,若轮胎上端突出于轮胎的中垂线则外倾角为「正」值,若轮胎的上端没入中心线时则数值为「负」值。不论车主是在直线道路上行驶或者是在弯道攻略上,外倾角皆负担着非常重要的角色,而且在一般进行Low-down的时候,外倾角自然而然就会朝向负值方面增加,也就是整部车看起来会像是趴在地上一样。如此一来,不论在外观视觉效果或实际车辆侧倾的抑制上,都会获得相当程度的改善,只是此时所须付出的则是:轮胎的磨损速度会比较凶一些。

底盘零件稳固 开车不再轻飘飘用来固定防倾桿的C型橡胶环,用久了也会出现变形,使得防倾桿的作动效果变差,过弯时的侧倾情况会变得比较明显。

在传统的麦花臣式的悬吊上,通常是以调整避震器与等角间的固定螺丝进行之,在早期的一些车辆,原厂有设计可调的偏心螺丝来操作,但在后期,因成本的因素而取消,故坊间的定位店家通常是以加大孔径的方式而进行,只要在一定的範围之内,车主大可不必担心其强度的问题。

底盘零件稳固 开车不再轻飘飘排气管焊接触是最容易出现锈孔的地方,此时排气管会变得比较大声,而用来固定排气管的橡胶吊耳,使用久了也会断裂,使得排气管固定高低变低。

轮胎磨损成羽毛状

前束值误差所导致

如果在您的宝贝爱车轮胎上发生了边缘磨成羽毛状,其成因除了极少数的轮胎製造因素外,绝大部份的成因乃是因为您爱车的前束值产生了误差。前束(Toe-In/Out)的定义为同一轴上的两轮前缘与后缘的宽度差,从车身上方向下俯瞰时,前缘的长度小于后缘长度,则呈现Toe-In的情形,反之则呈现Toe-Out的设定,此角度影响的是在于车辆直行的稳定性,且此数值在国内的车辆定期检验上也需测试,名称为「偏滑值」,所以各位就可以想像此数值的重要性。

底盘零件稳固 开车不再轻飘飘据永大轮胎掌门人-陈永霖表示,在其十多年底盘维修经验来看,底盘故障问题通常都是渐进式的,如果发现小问题的话,建议最好赶紧维修,才不会因为异常震动而使问题扩大,影响其他零件的寿命,藉时将因小而失大。

一般来说,前束值在车辆静止状态下,通常会朝向Toe-In的方向设定,如此在车辆开始向前驱动后,在轮胎抓地力与惯性的影响下,前束值会稍微向后偏摆并回正,以获得趋近于0的前束值,在很多状况,都是因为方向机舵桿或和尚头的磨损,而造成的前束值的不正确,而且在原厂设计转向系统时,工程师都会将此系统设计的近乎于水平的状态,因为这样会让侧拉桿及和尚头的受力较小一些。

底盘零件稳固 开车不再轻飘飘四轮定位是用来检视汽车底盘有无异常的最佳方式之一,底盘有问题定位角度通常也会跑掉,因此建议每年进行一次四轮定位,较能确保汽车行驶时的稳定性。

但是在某一些Low-Down的状况下,会因为方向机构的固定位置与拉桿和尚头的位置产生落差,故此时的方向机舵桿便会产生水平角度不正确的情形,所以磨损状况状较未Low-Down之前严重,在做定位调整时,一般会将前束值作适当的放大,通常会增加0.4mm~1.0mm来和缓总体的受力状况,不过要增减多少仍须取决于驾驶者的用车习惯及方式,而达到最佳的设定状况。

底盘零件稳固 开车不再轻飘飘对于一般车主来说,四轮定位需要认识的角度有两个,分别是Camber-外倾角与Toe前束角。一般车友所称的「外八」就是Camber-外倾角,若轮胎上端突出于轮胎的中垂线则外倾角为「正」值,若轮胎的上端没入中心线时则数值为「负」值。

底盘改装之前

需做好心理建设

一般在车主进行Low-Down的作业同时,通常多数车主在此时亦会更换轮胎及轮圈的动作,来使车辆获得更好的操控性,但有些车主在改装后却发现车辆上的接头、轴承及轮胎的磨耗,比起其他类似改装幅度的车辆严重许多,此时则有可能是因为车辆重心位置产生了较大幅度的改变,此时就需透过定位角度的修正与改变,来减少因降低车身高度所造成的底盘不正常磨耗,甚至有些时候还需使用专门的改装套件,例如含加长型和尚头的方向机舵桿才能达成此目的。

底盘零件稳固 开车不再轻飘飘前束角(Toe-In/Out)的定义为同一轴上的两轮前缘与后缘的宽度差,从车身上方向下俯瞰时,前缘的长度小于后缘长度,则呈现Toe-In的情形,反之则呈现Toe-Out的设定,此角度影响的是在于车辆直行的稳定性。

另外,有些车主喜欢使用轮距垫片或Off-Set值较小的铝圈,来加大左右轮距以增加高速行驶的稳定性与外观上的美观性,一般而言,若加大的左右轮距宽度与原厂的差异在5公分以内,通常对于轮轴的寿命影响并无明显的改变,但若超过此宽度,则可能使得加注在轴承上的平均受力,变成单边受力过大,而造成烧毁的现象,因此车主在拉了「爆龟」以后,请勿无限制的改变Off-Set值,除了得到美观,恐怕就会在荷包上失血过多了一些,请车主在改装前评估一下您的设定标的在何处,才去进行改装的动作。

底盘零件稳固 开车不再轻飘飘这是受访时正在定位的Mazda 5前轮底盘定位角度,从每个格子上显示的建议角度值来比较,可以发现左右两轮不论是Camber或Toe In角度都有跑掉,其中左前轮的前束角更跑到-0.03度,难怪车主反应直行时方向盘会偏一边。

底盘零件稳固 开车不再轻飘飘后轮的定位角度则跑得比较少,至于右后轮的Camber值会到-2.36度,陈永霖表示很多休旅车或休旅车出厂就是如此设定,原因是为因应台湾路面倾斜度比较大而设计。

底盘零件稳固 开车不再轻飘飘有些车辆的后轮定位角度是不可调的,例如Toyota车系,有些则可透过转动偏心螺丝来调整,图中为Mazda 5可调Camber设计,包含Mazda 3与Focus都是如此设计。

底盘零件稳固 开车不再轻飘飘经过师傅一番调整,终于使这部Mazda 5的四轮定位角度恢复正常,据车主表示定位后的方向盘终于不再偏一边,且转动时的力道也省力很多,同时变得更加精準。

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