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劲道十足─Volvo Drive
发表日期:2020-06-19 12:42| 来源 :热搜环球| 点击数:390 次
劲道十足─Volvo Drive

在现今车坛小排气量动力及模组化底盘的趋势下,Volvo于2011年开始展开了可扩展式底盘平台SPA,以及VEA (Volvo Engine Architecture ) 模组化引擎架构的研发计画,并在2013年8月首先展示了VEA模组化引擎架构的研发成果,其便是透过VEA引擎架构下、所打造出的2.0升Drive-E新世代直列4缸引擎,且先行公布了3具Drive-E新世代的动力系统。

而在Volvo Drive-E新世代动力阵容的规划中,除了第一波公布的T6、T5汽油引擎以及D4柴油引擎之外,后续在汽油动力部份还包括了T4及T3引擎,柴油动力则将追加D5、D3以及D2柴油引擎,在品牌车系下未来将提供多达8种汽柴油的动力选择。

为了展现Volvo对于新世代Drive-E引擎的重视程度,原厂特别于法国尼斯举办了搭载Volvo Drive-E引擎车款的新车试驾活动,U-Car试车组亦应Volvo国际富豪汽车之邀,前往法国实际体验Volvo Drive-E新世代动力的整体表现。

在此回法国尼斯的试驾活动中,Volvo提供了三款车型供媒体进行试驾,分别为S60 T6、XC60 T6以及V60 D4,其中S60 T6、XC60 T6皆搭载了VEA引擎架构中、最强悍的T6动力架构,而关于V60 D4所搭载的新世代柴油引擎试驾体验,将在下一篇的柴油动力篇中详述。

单一2.0升排气量、四种动力输出设定

依据原厂提供的资料显示,Volvo Drive-E新世代汽油动力阵容中,无论是T6、T5、T4以及T3车型,皆是搭载一具实际排气量为1,969c.c.的直列4缸引擎,缸径及冲程分别为82.0mm以及93.2mm,其中T3、T4以及T5车型皆具备了涡轮增压系统,T3车型可输出150匹最大马力以及27.5公斤米最大扭力,T4车款则可提供190匹最大马力及30.6公斤米最大扭力,在超增压模式下,并可进一步将最大扭力提升至33.7公斤米的表现。

而在高阶的T5车型,于同样的4缸涡轮增压架构下,最大马力输出则进一步提升至245匹的水準,扭力部份在标準模式及超增压模式下,分别可提供35.7公斤米以及38.7公斤米的最大扭力表现。至于此回试驾的T6动力车型,则是以机械增压搭配涡轮增压的设计,进一步压榨这具2.0升引擎的输出表现,使其最大马力可一举增加至306匹最大马力,扭力则提升至40.8公斤米的水準,堪称为Volvo Drive-E新世代汽油动力中最顶尖的设定。

新世代引擎科技、8速手自排变速箱首见

除了多元化的动力输出设定,以及增压系统设定的差异性下,Volvo Drive-E新世代4缸汽油2.0升的动力架构,亦加入诸多 Volvo全新的引擎科技,其中包含了低摩擦係数的凸轮轴滚珠轴承、高速连续可变正时汽门、智慧型引擎温控等。其中,低摩擦係数凸轮轴滚珠轴承可降低机件摩擦的损耗,提高零件的耐用度表现, 高速连续可变正时汽门则可依据动力输出的需求、更为精準的控制进气量,提升引擎运作的效率。而因应涡轮增压引擎易产生的高热,智慧型引擎温控则是透过电子可变水帮浦的设计,随时调节水箱的进水量,藉此确保引擎温度的控制。

而在Volvo Drive-E新世代动力阵容的规划中,除了新世代VEA引擎架构之外,与之搭配的传动系统,亦首度换上了Volvo与Aisin共同研发的8速手自排变速箱,藉此取代原有的6速手自排设定。而根据Volvo提供的动力规格显示,Drive-E新世代动力将全数搭载8速手自排变速箱、或是在特别强化省油表现的6速手排变速箱,至于此回试驾的三款车型,则全数搭载了8速手自排变速箱。

于第一阶段试驾行程中、原厂所分配的乃是S60 T6车款,其外观及内装部份,与国内现行贩售车型并无明显的改变,除了车尾型号的差异性之外,并配置了19吋10辐式铝圈搭配235/35R 19的轮胎配置,车尾排气管部份,则採用了方型双尾管造型。而在第一段行程的启程点、同时也是此回试驾下塌的饭店后方停车场,同时也展示了选配R-Design性能化套件的S60车款,除了具备专属的外观空力套件以及胎圈设定外,内装也改採真皮与麂皮包覆的型式,性能风格更为强烈。

广  告T6机械涡轮双增压配置,全速域动力完整强化

在现今的市售产品动力中,採用机械与涡轮双增压设计的直列4缸引擎虽非首见,不过S60 T6却是第一款将双增压配置搭载于2.0升排气量引擎的市售车型,其主要藉由机械增压强化低转速的扭力表现,中高转速域则是交由涡轮增压系统推动,藉此强化这具引擎的全转速域的表现,避免涡轮增压引擎为了提升马力採用高增压或大尺码涡轮的设定,而易造成低速时涡轮迟滞特性的产生。

根据原厂提供的T6引擎马力及扭力曲线图看来,可以发现其40.8公斤米的最大扭力在引擎转速2,100转即可完全涌现,并一路延伸至约4,500转的範畴。所以,除了在2,000转较为平缓的动力反应之外,只要进入了这具引擎扭力平原的好球带,皆可呈现出极为丰沛的引擎推力表现,甚且其强劲的加速力道,明显较一般6缸的自然进气引擎更为强悍。而其306匹的最大马力亦可在引擎转速约5,700转全数输出,进一步强化了这具引擎在高转速的输出表现,使其整体输出表现早已大幅超越了一般4缸引擎的格局。

另外,S60 T6所搭载的8速手自排变速箱,其整体反应也较旧款的6速手自排变速箱明显更加出色,除了8速设定带来更为绵密、顺畅的动力衔接感受外,在档位切换的震动抑制、进退档的反应亦更为敏捷,搭配方向盘后方换档拨片的切换档位设定、以及双增压动力的配置下,亦让驾驶可以更尽情享受两者搭配所带来的驾驶乐趣表现。

原厂虽未特别强调S60 T6车型在底盘配置上的变化,不过在19吋低扁平比轮胎的设定下,已为其提供了相当充足的抓地力表现,让驾驶人在出弯时可以更尽情的踩下油门、完全释放这具双增压引擎的所有潜力,不过瞬间涌现的扭力有时还是会让前轮吃不消、产生略为打滑的状态,此时循迹系统便会主动出面干预、避免转向不足的状态发生。

换上全新2.0升双增压动力的S60 T6车型,虽非S60车系中挂上R型号的高性能车款,但是在强劲的动力表现以及8速手自排变速箱的相辅相成之下,已有几分高性能跑房车的味道,提供了更多的驾驶乐趣。

当然,这具动力系统也并非全无缺点,除了引擎转速2,000转前较为平缓的动力表现外,受限于先天排气量设定的因素,高速时的延伸性及韧性,仍不及大排气量的引擎,但整体来说,其动力曲线输出的设定已相当优异。而在试驾完汽油车型之后,在下一篇柴油动力篇中,我们将为网友带来V60 D4的试驾报导。

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